La importancia de un coequipero
14 agosto 2013 En general, en la F1 es necesario contar con dos pilotos que aporten puntos al equipo pero si hablamos de los equipos de punta, aquellos que pelean por el Campeonato de Constructores, es indispensable señalar –y hasta parece ocioso– la importancia de un buen coequipero; uno que ayude al piloto principal –cuando existe un número uno claramente definido– a lograr mejores resultados así como posicionar a la escuadra en buena lid por el título y los valiosos millones que una posición mejor en la tabla pueden representar[1].

En el caso de Lotus (antes Renault) y Ferrari esa necesidad resulta más que evidente por lo que podríamos ver a Massa y Grosjean perder sus asientos al terminar la temporada mientras que Webber ha logrado en los últimos años el derecho a decidir su futuro a pesar de no encontrarse al nivel de Vettel desde 2011 y no ser precisamente el mejor coequipero para ganar un mundial de pilotos.

Lo del australiano ha sido, en gran medida, la razón por la que Red Bull Racing no lo cesó después de 2011 siendo que fue ampliamente superado en el RB7 por Vettel y no pudo terminar segundo en el campeonato de pilotos cuando Button tuvo un gran cierre de temporada y le arrebató el subcampeonato, únicamente para la anécdota porque Schubastian lo venció por más de 120 puntos de diferencia. Webber ha cumplido con la labor a la que fue relegado tácitamente después de perder el título en Abu Dabi en 2010, pero lo ha realizado de manera eficiente aunque en Sao Paulo casi le cuesta el tricampeonato a Vettel. Sin embargo, Webber es un gran ejemplo de lo que debe realizar un piloto número 2 (quizá Barrichello siendo el mejor) al restar puntos a los competidores de Vettel y sumar para la causa de los de Milton Keynes.

Massa por su parte, no fue muy costoso en término de puntos para la Scuderia Ferrari en 2011 y 2012 ya que McLaren se mostró muy superior a los italianos en el primer año y en el segundo se encargó de autoeliminarse con bastantes errores. Sin embargo –tomando en cuenta que cobra alrededor de 6 millones de euros al año– su falta de podios en 2011 pudo haber sido una de las razones por las que los de Maranello no estuvieron ni cerca de pelear con los de Woking en ese año y apenas pudieran hacerlo en 2012 y terminaron tan solo 22 puntos por delante de McLaren. Este año no es distinto y el brasileño ha sufrido para encontrar ritmo aunque ha logrado ya un podio y obtener puntos en la mayoría de las carreras. Sin embargo, con Mercedes ganando y peleando por podios, los italianos necesitarán a Massa para poder mantenerse en la lucha por el segundo puesto y es indispensable que el paulista venza a Grosjean si no quieren caer hasta el cuarto puesto.

Precisamente es el francés quien también ha dañado a Lotus con sus actuaciones siendo que el año pasado con un poco más de constancia del número dos del equipo de Enstone, podían haber peleado por un tercer puesto y unos cuantos millones más, pero es realmente este año el que Grosjean le está costando a su equipo alrededor de los 17 millones de dólares que separan el segundo puesto del cuarto que actualmente ostenta Lotus en el campeonato. No sólo eso, sino que, al igual que Massa, no ha podido lograr resultados importantes, -excepto en Bahrein y Alemania– que puedan arrebatar puntos a sus competidores y ayudar a Kimi en la pelea por el título de pilotos siendo que su mejor apoyo fue terminar en esos podios por delante de Alonso y Hamilton, pero por detrás de Vettel, aunque también es cierto que casi cualquiera termina por detrás del tricampeón.

Con este panorama, un coequipero tiene una labor fundamental aunque no pelee por el título de pilotos y es claro que ni Massa ni Grosjean han cumplido con su cometido este año a diferencia de Webber, por lo que no debe sorprendernos si cualquiera de los dos , incluso ambos, se queda sin asiento en 2014 al representar más un gasto que una inversión en Maranello y Enstone, respectivamente.

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