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¿Qué esperar del Rally de Argentina?
Abril 30, 2013
Como director de localizaciones de WRC TV, Steve Turvey, es el responsable de elegir dónde colocar las cámaras en los tramos para ofrecer a los telespectadores las imágenes más espectaculares de las pruebas del WRC.
Turvey es ex copiloto y formaba parte del grupo de ouvriers del Campeón del Mundo de 2001, Richard Burns, en los rallyes de tierra.
En su puesto actual, Turvey recorre todos los tramos de cada rallye para identificar los lugares más especiales. Wrc.com le preguntó sobre sus sensaciones de cara al Rallye de Argentina y lo que debemos esperar de las cuatro jornadas de competición.
P: Steve, ¿cómo están los tramos?
ST: “Ha caído mucha agua sobre la mayoría de los tramos, a pesar de las altas temperaturas de los últimos días la superficie está húmeda en algunas zonas, y con tierra arenosa en otras. Deberían de secarse si no llueve más, pero las previsiones indican que pueden haber tormentas eléctricas durante los dos próximos días”.
P: ¿Y como están las condiciones de las pistas?
ST: “Están en condiciones normales de Argentina. Se han trabajado en algunas zonas de algunos tramos con respecto al año pasado, pero en algunos no. En mi opinión, este es el año más duro. Creo que es una carrera más dura que el Rallye Acrópolis, porque hay grandes piedras que sobresalen desde la tierra y parece empeorar cada año con el paso del tiempo. La primera parte del tramo de El Cóndor está bastante mal. Va a castigar mucho a los coches, con baches, saltos, roderas y muchas piedras en la pista que son visibles en los reconocimientos”.
P: ¿Qué supondrá esto para los neumáticos?
ST: “Los neumáticos tendrán mucho desgaste. La mayoría de tramos son largos y cada bucle completará 80 kilómetros cronometrados. Los pilotos deben hacer frente estas especiales con los mismos neumáticos que saldrán del parque de asistencia, por lo que será difícil. Creo que todas las jornadas serán duras, pero quizás sea más la primera. El tramo de 52 kilómetros de Asochinga-Aguada de Oro es áspera, tiene muchas rocas y llevará a los neumáticos al límite”.
P: Entonces, ¿se podrá atacar al máximo o habrá que optar por ser más conservadores?
ST: “No diría que un piloto pueda ganar siendo cauto, pero esa táctica puede hacerte lograr un buen resultado. Los líderes tendrán que pilotar a tope como siempre, pero para alguien como Martin Prokop, podría dar sus frutos ser conservador. Puede optar a los puestos de cabeza si no tiene problemas”.
P: Argentina es famosa por sus apasionados aficionados. Se genera un gran ambiente ¿no?
ST: “Lo es y este año no será diferente. Pasé por los tramos el lunes y ya había gente acampando en las cunetas del tramo de El Cóndor. Algunos me dijeron que llevaban allí dos o tres días para asegurarse el mejor puesto y el rallye no pasará por allí hasta el sábado”.
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